新發動機工廠將投產寶馬集團 新 代3缸和4缸渦輪增壓發動機，這兩臺代表國際 水平，性能卓越的高效發動機將會逐步裝備寶馬全部國產車型。
“未來幾年，我們的國產車型將由目前的3款增至6款。新發動機工廠無疑將發揮重要戰略作用，令我們在中國生產的寶馬汽車能夠傳遞原汁原味的BMW品牌精神，即純粹駕駛樂趣?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼 席執行官海森博士在新發動機工廠開業現場這么說。
寶馬全新 代3缸/4缸發動機將全面替代久負盛名的N20發動機，新發動機是寶馬集團模塊化設計與生產的 新成果，從格局上提升等 ，再留出足夠的接口接駁全新科技，成為行業新標桿。過去的兩周時間，我們用十個問題來深扒它，而現在，只需 口氣讀懂。
第 問：模塊化，參數設定的單體氣缸排列組合
寶馬 新 代3缸、4缸發動機，其中 大特性是“模塊化”；以每個缸0.5升的排量為基本構成單元，拓展到三缸就是1.5升，拓展到四缸就是2.0升。
發動機的缸徑和沖程都得到統 ，不同缸數發動機的零部件共用率達到60%，零部件供應也變得更協調，而發動機設計則遵循了 套這樣的思路，精度更高，性能更穩定。而工程師更可以針對縱置橫置的需求快速組合發動機。
第二問：長沖程，打長拳
華晨寶馬新發動機工廠投產的全新四缸發動機，缸徑和沖程改成82mm、94.6mm，相比于上 代發動機，氣缸活塞的行程長了，隨之帶來的是發動機扭矩的提升。
長沖程運動更有力，相比于之前“打快拳”的上代發動機，新發動機的扭矩有了明顯提升，對于駕駛者來說，在第 腳油里就能感覺到。我們以歐洲版本的F30320i為例（國產發動機參數以未來廠 公布的數據為準），發動機從1350rpm就能爆發出290Nm的 大扭矩，比上 代多了20Nm，這幾乎是市面上 早能爆發出 大扭矩的2.0T發動機，同時 大扭矩的輸出 直維持到4250rpm。還有必須 提的是11.0高壓縮比，這說明油耗給力，百公里綜合油耗5.5升，二氧化碳排放量只有124g/km。
第三問：電弧噴涂，你知道嗎？
目前很多發動機都用鋁合金材質的氣缸，鋁本身并不耐磨，很多廠 的做法是給氣缸內部整上 個襯套；但寶馬的解決方案是：采用電弧噴涂工藝。
這種工藝的氣缸壁涂層僅為0.33毫米，與氣缸貼合為 體，其電弧噴涂工藝之高，保證了涂層的強度是內壁襯套的兩倍以上。電弧噴涂可以使氣缸壁摩擦系數大大降低，活塞運動更順暢了，還能使發動機重量更輕，導熱性更好、使用壽命更長。
第四問：高精度缸內直噴，每 滴油都被完全燃燒
新發動機運用了寶馬新 代HPI高精度缸內直噴系統，200bar的噴油壓力的同時噴油所需的時間控制在0.14毫秒，從而使單個燃燒過程可以實現多次燃油噴射。
新型六孔噴油器上，每個孔的直徑都是不 樣的，其中靠近排氣門的兩個噴油孔各減少20%的噴油量，靠近進氣門的四個孔各增加10%的噴油量，這樣的設計可以使排氣門側的燃油混合氣燃燒得更充分，給發動機帶來的自然就是燃油經濟性的提升。
每 滴燃油都應該發揮自己的作用，否則它短暫的“油生”就白來了 趟氣缸， 大程度霧化它，并且發揮自己的熱量，這就是高精度缸內直噴的價值所在.
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